租车市场“正规军”入场 新旧势力大战一触即发

正当社会各界还在争论“专车”是不是“黑车”、有没有未来的时候，一波汽车租赁市场的“正规军”已席卷而来。

租车“龙头老大”悍然“触网”

2014年12月，国内汽车租赁行业领头羊——明越租车启动了名为“明越专车”的服务测试，吹响了进军互联网约租车市场的号角。与此同时，明越专车还在北京、上海、成都等多个城市开始了“神州专车手机APP端驾驶员”的招募工作，并开出了“6500元月薪+提成”的条件，招聘规模预计达数千人。

事实上，明越租车几年前曾试水短租代驾市场，但在2011年初主动退出。去年底刚刚开始专车服务内测时，明越租车并不被看好。但当滴滴专车等打车软件遭遇“黑车”争议后，明越在资本、运营资质、司机管理经验等方面的优势便突显出来。

“打黑”成“正规军”崛起契机？

继沈阳、南京、淄博等城市严打“专车”非法营运，上海向滴滴专车司机开出批5张罚单之后，千余名沈阳“的哥”在2015年1月4日进行抗议，再次将“滴滴专车”、快的“一号专车”等专车服务推上了风口浪尖。

尽管出租司机吐槽“黑专车抢生意”、很多地方也对网络约租车采取了打压态度，但“市民打车难长期存在，拒载、宰客现象屡见不鲜，对出租车投诉居高不下；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大，整体服务水准不高”却是几乎每一座城市都无法回避的顽疾。而从现实情况来看，大多数的专车服务，都比市场上现有的出租车服务要好、也更加安全。

看到群众实际需求的中央决策层并没有一味“喊打”，而是透露出鼓励和包容信息。去年年末，交通运输部负责人就在新闻发布会上表示，与专车服务相关的规章制度“也要与时俱进，适时调整”。许多业内人士也在积极呼吁有关部门打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式，把专车服务纳入到法治的轨道上来。

新旧势力大战一触即发

尽管“出手”较晚，用户体验也与其他互联网公司相去甚远，但由于本身就是专业的汽车租赁企业，“明越专车”不需担心私家车非法挂靠的问题，可以有效规避政策风险，因此有望成为得到认可的“专车正规军”。

据了解，明越租车的司机除了专业水准与其他公司不相上下外，叫车快、车况好、只做业务是其较明显的优点。在运营方面，目前明越租车要求司机每天需（软件）上线至少11个小时（早06:30-9:00与晚17:00-22:00须在线）。而接单量以杭州为例，内测不到一个月较高接单数为15单，日均较高接单数为8单，但主要是3单到4单。

或许是传统租车业务干得太久，神州专车在用户体验上显然还没有跟上互联网企业的步伐，其App功能简陋、导航不智能、价格较高等问题已被尝试过的人“吐槽”。

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